Blog

Az új, 10 km-es monzai pálya most olyan gyors, hogy az F1-es autók minden egyes körben átlagosan 135 mérföld/óránál is gyorsabbak voltak – bár a jelenlegi szabványok szerint ez nem volt kiemelkedő, ez az átlagsebesség még gyorsabb volt, mint az amerikai tojás alakú Indianapolis Speedway. 1956-ban egy izgalmas versenyt láthattunk, ahol a címvédő Fangio, a brit Peter Collins (Ferrariban) és a francia Jean Behra küzdött a győzelemért a Maseratival. Stirling Moss nem volt képes megvédeni címét, Fangio pedig egy törött kormányhüvely miatt feladta. Az új Ferrari-csapatnak szüksége volt az olasz Luigi Musso-ra, hogy átadja autóját Fangiónak.

Az első egy vak kanyar, amelyet a hatodik ívben 273 km/h-val (170 mph) regisztrálnak, a 217 km/h-s (135 mph) harmadik fokozatban tetőzik, és enyhe bedőlést tartalmaz. A második egy hetedik bevezető ív 278 km/h-val (173 mph), amely az ötödik ívben 203,5 km/h-s (126,4 mph) harmadik fokozatban tetőzik, és létfontosságú, hogy minden új szegélyt kihasználjanak. Az egyik oldalon egy hiba kanyarodáshoz vezethet a kavicsokon, míg egy jó kijáratnál a versenyzőt egy éles, túlerős behajtásra késztethetik a Variante Ascariba. Az új gyorsasági kanyar, a Curva Bonne, a Variante del Rettifilo után található, amely az első egyenes vagy Rettifilo Tribune végén található, amelyet teljes erőbedobással eltávolítanak a Formula 1-ből a járművek számára. A későbbi kétszeres helyi bajnok, Alberto Ascari után elnevezett lelátókról, akik 1955-ben tragikusan elhunytak ezen a területen, hihetetlen kilátás nyílik a pályára rögzített, nagy sebességű F1-es autókból. Ámulj meg, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel kihajtanak a második DRS-zónából a gyors Ascari sikánba, és máris bejuthatsz a hátsó egyenesbe.

FIA kitüntetések 2024: Az ACI And you can MONZA elismerésben részesült a Beginning Professionals' Club Culture Cupon | fogadóirodák a legjobb szorzókkal

Az új San Marino Nagydíjat 1981-től 2006-ig minden évben megrendezték, és 1994-ben jelentős nemzetközi figyelmet kapott, amikor Roland Ratzenberger és Ayrton Senna is életeket rontott egy tragikus csatában. A versenynaptárban elfoglalt helye miatt Monza számos, a címet meghatározó versenyt rendezett a Formula–1 kialakulásának évtizedeiben. Annak ellenére, hogy végső soron 1979-ben nyerte világbajnoki címét, Monza egészen 2022-ig a legtöbb címet döntő pályák listájának élén maradt, amikor végül a japán Suzuka verseny megelőzte. 2022-ben Monza ünnepelte a centenáriumot, és mindössze a harmadik objektíven alapuló verseny volt Brooklands és Indianapolis után.

A Seconda Variante, más néven 2. sikán, a 9-es és 10-es lelátó a legújabb gyors végállomásnál foglal helyet a 4-es és 5-ös kanyarokban, amelyek köztudottan sok lépcsővel rendelkeznek. Bár nincs DRS az előzések megkönnyítésére, egy jó kiszállás a nyitó sikánban néha kerék-kerék-a-kerék száguldást és a magas szegélyeket – néha pedig versenyzői hibákat – eredményezhet. Hatalmas ellentámadások várhatók, ami azt jelenti, hogy a hétvégén folyamatosan lesznek események.

Legújabb kör!

Csakúgy, mint a profik, akik a 8-as lelátót birtokolják – itt te is átélheted az összes akciót, és az első kanyarban lenyűgöző leszel, székekkel a pályán, és a Change Dos-tól kaphatsz véleményeket. Bár minden Olasz Nagydíj csomaghoz előre megbeszélt lelátói belépőjegy tartozik, írtunk egy Olasz F1 Tune útmutatót, hogy segítsünk kiválasztani egy lehetőséget. Az egyetlen apró problémád az, hogy a csata általában rövidnek tűnik, a 190 mérföldes pont általában egy óra alatt lezajlik, és te 20 perc alatt lefutsz. A főpálya nagy vonzereje azonban az, hogy a terület alig változott az 1922-es nyitány óta, és minden további módosítást az eretnekségtől való távolmaradásként kezelnek.

Imola, 1980-tól napjainkig

A verseny napján vörös tengerben pompázó, friss, hangulatos és legendás monzai pálya több nagydíjat rendezett, mint bármely más régió, az új Olasz Nagydíjat pedig minden fogadóirodák a legjobb szorzókkal évben megrendezték, 1950 óta a világbajnokság első futamaként. A legújabb monzai verseny Európa egyik legnagyobb városi parkban található, összesen 688 hektáron. Hacsak nem személyi edző viszi a depóba, a hétvégén sok utat kell gyalogolnia; a buszmegállótól az új bejáratig tartó legújabb távolságok hosszúnak tűnhetnek, és a pályán belüli helyhez is gyalog kell mennie. A napsütés és az eső forró, és süthet a nap a késő olasz nyárban Monzában, és sok lelátó ki van téve a napnak, ezért ne felejtse el vigyen magával sapkát és naptejet, valamint könnyű, kényelmes ruhát. A pálya közelében a Monza, Biassono és Vedano al Lambro helyi szervezetei különleges eseményeket tartottak a 2024-es Olasz Nagydíj hétvégéjével egy időben a Fuori GP fesztivál keretében. Ezek között élőzenés tevékenységek, szórakoztató képernyők és gasztronómiai járművek szerepeltek minden nap és augusztus 30-án, csütörtökön estig, így szeptember 1-jén is el lehet jutni a hétvégére.

És ezért az olasz F1-es rutin a favorit? Talán voltál már versenyeken Monzában, vagy Imolában? Olvassa el az alábbi értékelést.

Ez a Ferrari harmadik győzelme az évben, közvetlenül Leclerc monacói GP-győzelme és Sainz ausztrál GP-győzelme után. Az új T1-es villamosvonal Isztambul központját köti össze a város nyugati kerületeivel. A Kabataşból indul és a Bağcılarban ér véget, számos történelmi helyszín, valamint Sultanahmet, Taksim, Dolmabahçe, Galata-torony, Eminönü, Laleli és a Topkapı-palota mellett halad el. Az új T1-es vonal csomópontokat kínál más tömegközlekedési eszközökkel, beleértve az M1, M2 és M6 metróvonalakat, valamint a T3 és T4 villamosvonalakat.

Ha most ismered a Monza pályát, régebben körülbelül három egymás melletti pálya volt. A pálya, amit most ismerek, egy 1,5 mérföldes junior pálya és egy 2,6 kilométeres tojás alakú, magas kanyarral és döntött oldalú pálya az IndyCar útvonalon. A monzai történelem legsúlyosabb versenybalesete 1928-ban történt, amikor az olasz versenybaleset Emilio Materassi profi pilóta vagy a verseny során tartózkodó további 28 néző halálával végződött.

Az új verseny a 2003-as Olasz Nagydíjig minden idők leggyorsabb F1-es Nagydíját próbálta meg elérni, és a négy nagy befutót mindössze fél tucat tizeddel egy másodperc lemaradva zárták! A monzai verseny utolsó menetében, hogy ne kelljen áttörni a sikánokat, a légáramlás nagyon hatékony volt, kevesebb mint 25 fejváltással nyolc pilóta között. Az 1922-ben mindössze 110 hónap alatt épült új Autodromo Nazionale Monza az ország harmadik célpályája, közvetlenül az Egyesült Királyságbeli Brooklands és az Egyesült Államokbeli Indianapolis után.

Az első/egyeneshez közeledve, a 24-es és 25-ös tribünről rálátás nyílik a kanyarkijáratra és a DRS aktiválási zónájára. Itt látható a résbejárattól távolodó visszajelzés – ez a leggyorsabb a naptár szerint, mivel az autók teljes sebességgel hajtanak be, mielőtt 80 km/h-ra fékeznének. Jobbra a lelátón látható a gyönyörű, bedöntött kanyar, és jó úton haladsz, ha a székedből szeretnéd nézni a legújabb dobogós ünnepségeket. Mint minden rajt/egyenes lelátón, vasárnap is elektronikus a levegő – például a verseny utáni blogbejegyzésekben. Rengeteg étkezési, italozási és mosdóhelyiség található közvetlenül az új lelátók otthonában. Az új üzlet középpontjában áll, és egy másik hely, az új Parabolica, közvetlenül az új boxutca előtt található.

Fedezze fel Balatot, és élvezze a vezetett kirándulásokat

Musso figyelmen kívül hagyta az utasítást, amikor Collins a pályán volt, és átadta az autóját a címvédő Fangiónak. Behra korán visszavonult, mivel nagyszerű mágneses helyzete volt a saját autójában, és megkapta csapattársa, Umberto Maglioli autóját is; de ő is visszavonult, hogy autózzon. Mossnak sikerült feltankolnia az autójukat, és miután Musso és az új olasz kiesett kormányzási problémákkal, Moss, akit gyorsan utolért, megkerülte a pályát, és győzelmet aratott. Csak néhány egyenesből és két gyors élből állt, és az F1-es autók egyre fejlettebbek és gyorsabbak lettek, a pilóták pedig folyamatosan szelték a pályát.